1年を振り返る ～2011～

2011年ももう終わりですね。
やはり、震災は鉄道にも私にとっても大きな出来事でした。
そんな1年を足早に振り返ろうと思います。

1月
小田急5000形6連引退。

▲小田急5000形+3000形　＠町田

写真は4連だけど気にしないｗ

2600形からの小田急顔が第一線から退きました。

現在、4連2本が活躍していますが、来春の引退が決まっています。

2～3月

京王6000系引退

▲6416F　＠府中競馬正門前

▲6722F　＠多摩動物公園

鉄道を好きになったきっかけを作ったともいえる、京王6000系が引退しました。

ウインク窓ともよばれる前面スタイルや、アイボリーを基調とした車体は、

京王のグループ全体のイメージ作りに貢献しました。

3月

東北地方太平洋沖地震・東日本大震災発生

▲ダイヤが大幅変更となった横浜線　＠町田駅 

一部構内が崩壊した駅もあった　＠小田急町田駅

誰にとっても想像し難いできごとが起きてしまいました。

社会のシステムを狂わせ、地球のリズムをも変えてしまいました。

私も地震1時間前に撮影していたと思うと、悪寒を感じます。

絶対に忘れてはならない一大事件でした。

4月

京葉線201系廃車回送再開

多くのファンが集まったK3+53編成の廃車回送　＠八王子

かつて自らの活躍した中央・総武緩行線も経由し実施されたケヨ70編成以来の廃車回送。

K3+53編成以外の3編成では幕の取り外し・クハ用点検蓋の交換が行われるようになっただけに、

初回のK3+53編成の回送は非常に貴重なものとなった。



5月

寝台特急カシオペア・北斗星　運転再開

震災により経路の東北本線他が甚大な影響を受け、

運転を取りやめてきたが、全線復旧を踏まえて運転が再開された。

また、新幹線復旧と合わせて「つなげよう　日本。」キャンペーンも実施された。

6月

JR東日本管内の201系　営業運転終了

3枚全て営業運転終了直後の201系K4+54編成　＠京葉車両センター（敷地外から撮影）

首都圏の激しい通勤ラッシュを支えてきた201系。

彼が残した功績は大いに歴史に刻まれるものでした。

彼らのことは絶対に忘れられません。

ありがとう。201系。

7～8月

新潟・福島豪雨発生



2005年以来の猛烈な嵐が、福島・新潟を襲いました。

上越線・磐越西線・只見線の一部区間が不通となり、しばらく大きな影響をもたらしました。

寝台特急あけぼの号は豪雨以後運休した後、始発駅8月10日発の列車より

北上・奥羽本線経由での迂回運転を実施。

EF510形500番台やDE10重連で牽引され、ファンが沿線に詰め掛けました。

その他、113系の廃車回送が延期され、越後湯沢まで行った列車が引き返し再び回送されるという異例の出来事もありました。

9月

小田急F-train運転取りやめ



小田急が沿線の「川崎市藤子・F・不二雄ミュージアム」完成を記念して、

3000形3093Fにドラえもんなどのラッピングを施したF-trainを運行した。

しかし、東京都より「ラッピングが広告に当たる」として条例違反の文言

が伝えられたため、9月末をもって運転を取りやめた。

10月

JR東日本管内の113系全廃

▲千マリ113系　＠本千葉

東海道線や横須賀線で活躍し、余生を房総各線で過ごした113系だが、

マリ116編成の引退を以ってJR東管内から全廃となった。

さよならHMの付いたマリ217編成ら2本にも撮影客が相次いだ。



11月

チタ211系配給開始

▲配給1本目のチタN2編成　＠立川・日野

E233系3000番台の田町区投入開始を機に、

211系の長野への配給輸送が開始された。

今後も春まで続く模様だ。



12月

京王「年末年始輸送安全総点検」HM

毎年恒例の年末年始総点検実施に伴い、

1031F・7726F・8730FにHMが取り付けられました。

管理人も、来春から高校に進学します。

今年みたいな災害がなくなり、いい年になってほしいと心から願います。

皆さん、よいお年を!!

別れの10月

あと約1時間で9月とはお別れ。
秋も深まり、10月に入ります。
どうしても忘れられない秋は、昨年の10月です。

—昨年の10月—
10月15日。あの日は中央線の201系、最終運用の日でした。
私は、中間考査を控えながらも学校が終わると同時に一目散に駆け出し、武蔵境へ向かいました。
日が暮れかけた空の中、まばゆい光を照らしながらあのオレンジ色の車両が来ました。
わずか1分にも満たないチャンスの中、何度も何度もシャッターを切り続けた事を今でも覚えています。
豊田に行くことも叶わず、あれが最後に見た本当の中央線でした。
あの夜PCを立ち上げ、早くもYouTube公開されていた「最後の車内放送」、「最後の入庫風景」を見続けました。
知らない間に涙も出ていました…。

10月17日。
試験前日のその日。
勉強など手につかず、家を飛び出し、よく行った浅川鉄橋脇の市場までペダルをこぎ続け、目の前のオレンジ色の車体を呆然とながめて、帰りました。
夜のニュース7での特集は当然201。
とはいえ、どこでも201系が取り上げられるのを見ると、頭が真っ白になりました…。
—自分はこれから何をしていくことになるのだろうか—

そして最後にオレンジ色の201を見た時、それは私の祖父の命日であった10月23日でした。
学校で試験を終え、切符を手に一路長野を目指しました。
しかし、学校で携帯を盗まれたことに気づきました。
探すと乗車できるかどうかのギリギリの時刻。
携帯をあきらめ、友人と共に学校の坂を駆け抜け、新幹線に乗車できる最終の快速列車に間に合い、東京でも5分の間に乗り換えをこなせました。
そして辿り着いた長野の地。
その年5度目となる長野の駅舎もすぐに走り抜け、このやせ細った体で無我夢中に3kmを走りました。わずか20分後。
信越線の線路の先に待っていてくれていました。
ラッセル車、通学で世話になった209系、113系、EF62…。
疲れた顔に見えた彼らの中に201が居ました。
尾灯が切断され、ヘッドライトがくり抜かれ、電照幕も方向幕も抜かれ…。
もうそれが通勤ラッシュ、そして私を支えていた201だとは思えませんでした。
ただ真っ直ぐな視線。
それはどこか懐かしいものでした。
そして、私は家族の待つ宿泊地軽井沢へ去っていったのです。
あの数日後。彼は鉄壁の囲いの中で静かに息を引き取りました。

そして今。
私は鉄道好きには代わりありません。
ただ鉄道の何が好きなのかが不明確になってきました。
201に乗って今一度答えを確かめたいこの頃です。
なぜなら、201は私の先生であり、サポーターであり、恩人であり、恋人でしたから…。

秋。それは別れのシーズンでしょう。

2011年夏 東北旅行

最近、本館は携帯更新ばかりしているような気もしますが、まあそれはいいとして。
皆さんご存知のとおり、8月2日～5日にかけて東北旅行へ行ったわけなのですが、しばらく更新出来ず、申し訳ありませんでした。
ようやく投稿できましたので、最後までお読みくださるとありがたいです。
では、行きましょう。

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8月2日
同行のN氏とは地元駅で落ち合い、登校時に乗る電車を見つつ、反対方向へ乗る。
来たのはH25。最初から愛車とは、なんと運がよいのだろうか。
八王子から中央線に乗り、西国分寺からはむさしの号乗車。
やはり115のイメージが残っているので、ロングシートは違和感がある。
しかも普通列車化というのは…。

猛ラッシュのむさしの号で、終点大宮へ着き、ここからは福島まで東北本線乗車。
なんだかよく分からないが、湘新ラインが池袋行きを表示。
珍表示だと思い、撮影。

 宇都宮まではE231のラビットに乗車。
感想としては、どこかの言葉を使えば、まさに「見る見る速い」

宇都宮では、乗り換え時間を利用しミニ撮影。
なんだかよく分からないが、サメが単回で到来。

訓練車のトタ115もいた。
黒磯までの211車内は意外と混雑。実際この区間は幾度か利用したので分かってはいたのだが。
それにしても、車内プレートがこちらも盗難にあっていた。
こういう事する奴には困りますね…。

黒磯からはE721乗車。
意外と好きなんですよ、この車両。

安積永盛で水郡線と合流し、すぐに郡山総車セが見えてくる。
中には…

メルヘンとか

運用離脱した485の連結とか

天国への入り口、クレーン…。

ま、そんなこんなで郡山到着。

これとか、

これとか撮りました～!!

この日の昼食は、郡山駅弁「安積のとりめし」。

なんとも、そぼろが美味しかったこと。

で、福島経由で奥羽本線へ。

峠駅では、立ち売りの売り子さんから買った峠の力餅。
帰宅後、家族でいただきましたが、お米由来の甘みが程よく、とても美味しかったです＾ ＾

一気に飛んで、米沢。

広軌専用車両の並びは見ごたえがありますね～。

米坂線のホームにて、キハE120とキハ110の連結部。

似合わない…。

そんな感じで、山形で乗り継ぎ、天童到着。
ホテルに泊まりました。

8月3日
この日は名勝山寺へ。
羽前千歳で乗り換え、仙山線に乗車してまもなく到着。

この写真から分かるとおり、物静かな感じでした。
気持ちよかったのですが、足が疲れた…(^ ^;)
その後は風景写真を撮ったり…。

これほどきれいな川も久しぶりでしたね。

祖母宅の近くを流れる四万十川以来でしょうか。

で、帰りは山形までE721にお世話になりました。

でも、さすがに山には合わない気が…。

昼食後は、レンタサイクルで山形城へ向かい、撮影もしたり…。

近くの書店や資料館で時間を潰すと、もう18時。

1度くらいはファーストフードではなく名物を食べようと、駅前の焼肉店へ。

山形牛の安いセットを注文しました!!

安くて美味しかった…。

その後、山形駅へ戻り天童行きに乗車しようとすると…

「Oh!It is 縦列停車!!」

これは、思いがけないサプライズでしたね…。

実際問題、翌日も見ましたが(笑)

8月4日

もうこの日には帰路に就きます。

朝1番の列車(とはいえ6時40分発www)に乗車しようとするも、N氏と集合できず、間に合わないという…。

仕方なく、山交バスへ乗車し、山形で下車。

その後、運休が正式決定したあけぼの号の切符を駅の窓口で払い戻し、高速バスを利用することを決める。

ここで、一旦別れたN氏はまたも別の城めぐりにwww

私は、超ローカル線「左沢線」へ乗車。

この路線、JRの好きな愛称付けを受けてしまい、「フルーツライン左沢線」という愛称がついている。

運行している車両はキハ101形。

朝ラッシュという事で、乗った列車は偶然にも4連というローカル線とは思えないほどの編成になっていた。

とはいえ、ずっと4連では走らず、寒河江で後ろ2両を解放して、ワンマンの2両編成となった。

この後、西寒河江で大量の乗客(大半は学生)が下車。

空席が目立った。

山形から1時間もしないうちに終点左沢到着。

貨物営業の時代が影を落とし、幅広い構内であったが、駅舎は小さかった。

もと来た道を折り返し、山形へ。

山形では発車メロディーを若干収録し、天童へ向かう。

ここで、天童市内で全国大会に参加していたふれいむ氏と合流し、今日の18きっぷを使用開始。

これですべての空欄が埋まった。

12時前の列車で一路角館へ向かう。

車内で、N氏と落ち合い、ようやく3人そろった。

車内は非常に退屈。音楽を聴いたり、走行音を収録したり、雑談したり…。

思い思いの時間をすごす。

新庄で701に乗り換え。ここからは狭軌だ。

山形で乗り換えついでに買った駅弁を、ゆったりとした車内でほおばる。

牛しぐれが非常に美味しかった。

途中駅、及位(のぞき)駅。

なんという名前であろう。

そして駅名標のいたずらが痛々しい。

大曲で田沢湖線に乗り換え、再び広軌。

角館では幽霊さんの家へお邪魔して、PCでブログ更新したり、テレビ見たりお世話になった。

幽霊さん宅の近くで撮影した写真。

稲穂の緑が美しい。

18時ごろ、角館の駅へ戻り、幽霊さん、藍菟さんとお別れ。

お世話になりました～!!

んで、列車来るまで1人秋田縦貫のホームへ入場券買って入ってみる。

「秋田名物　内陸線」って書いてあったのでwww

が、列車は来ない。あきらめて、戻る。まあ、本物の硬券がゲットできただけいいか。

秋田へ向かい、東北三大祭りとして名高い、秋田竿燈祭りを観覧。

そんな感じで、秋田から小田急の夜行バス「フローラ号」乗車。一気に新宿へ向かいました。

車内から見た、星空がかなりきれいだったこと。

車内は意外と快適でした。まあ、あけぼのよりは落ちますがね。

帰りは京王。

見事に8000のトップナンバー8701Fでした～!!

笹塚で、都営交通100周年HMを付けた10-440Fを見たり。

実はこの日HM付けて2日目だったとのことで、結構ラッキー＾＾

で、家に帰りましたとさ。

終了。